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ゴルフスイング ドライバーの打ち方
ゴルフスイングは奥が深い
- もっと飛距離を出したい！
- もっと正確性を出したい！
- もっとゴルフが上手くなりたい！
ゴルフが上達すればするほど、その悩みは深くなっていき多くなっていきます。
ゴルフスイングは年齢や性別、体格差もありますからそれぞれ個性があっていいんですが、アマチュアゴルファーはプロの様なかっこいいゴルフスイングと飛距離に憧れます。
当サイトでは、少しでもプロの様なゴルフスイングと飛んで曲がらないドライバーの打ち方を紹介していますので、是非参考にしてください。
【松山英樹のドライバーショットのポイント】
アドレスはワイドスタンスで安定感抜群
肩幅より広い結構なワイドスタンスでしっかりと地面を支えた状態で構えます。
トップの位置はワイドテークバックでねん転を深く
バックスイングのクラブの円弧が大きく、右股関節を支点に上体を回し深いねん転を作っている
体重移動が大きいダウンスイング
ねん転でためたパワーを、左サイドに体重移動して一気に解放、タメはそれほど深くない
インパクトは頭とクラブヘッドが引っ張り合う
インパクト後もヘッドは低空飛行を続けて、頭とヘッドが引っ張り合いを続ける、頭を残しながら球を押し込む、これが飛距離の源
フォローは真っすぐ長く振り抜く
左股関節を支点に回転し、フェースを返さず真っすぐヘッドを押すので強振しても曲がらないのでプレッシャーに強い
フィニッシュは最後までパワを出し切る
強振してもバランスが崩れることなくフィニッシュ、最終的に手の位置が高く収まる
松山英樹のゴルフスイング動画
松山英樹 スイング 最新 ドライバー超スロー
独特のゆっくりとしたバックスイングと大きなフォロースルーが特徴の松山英樹プロのドライバーショット。
このアングルでみると、フォローがかなり高く抜けていて、あまりフェースを返してないように見えます。
インサイドからアウトサイドにアッパー目に振ってドローを打ってるのかなという感じですね。
改めて見ると松山英樹プロの体があってこそできるゴルフスイングですね。
一般人には真似のできない、まさにプロのゴルフスイングですが、ゆっくりとしたバックスイングはマネしたいところです。
それにしても、スローで見ても本当に手を使ってないことが分かります。
下半身始動で始まり、左足で踏ん張ってタメを作り、一気に上体をインパクトからフィニッシュまで戻していきます。
この間、頭に位置はほとんど動かずに大きな、右足で蹴りながら大きなフォロースルー持って行っています。
解説付で、一連の動きが分かりやすいので、スイング全体を真似するのは無理かもしれませんが、要所要所を参考にするには良いかもしれません。
やはり下半身強化とまでは行かなくても、せめて体幹強化はしなければいけませんね。
ギリギリでコックがほどかれるからヘッドが走る！だから飛ぶ！
プロとアマチュアゴルファーの大きな飛距離の差は、どこから生まれているのか？
たとへば300ヤードドライブを誇る松山英樹プロのゴルフスイングを見てみると、ハーフウェーダウン(手が右腰の横に振り下ろされる地点)まで、コックはほどかれないままでいることが分かりますか？
そしてコックは、この位置から一気に解放へ！
インパクトの直前ギリギリの地点でリリースされるから、ヘッドはインパクトに向かってグーンと加速していきます。
さらにシャフトのしなり戻りの効果も使えるから、強力なインパクトが実現できます。
これが『ヘッドが走るインパクト』となるわけです。
こう説明すると何だかややこしく感じますが、私たちゴルファーはその動きの事を”タメ”と言っています。
そのタメこそが、ヘッドスピードを上げ、ボールを遠くへ飛ばすための大きな武器になるわけです。
プロゴルファーが飛ばせるのは”タメ”のおかげです！
ドライバーの打ち方 テクニック集
目線を高くするとアッパー起動でドライバーの飛距離がアップ 球の高さはアドレス時の目線でコントレール出来る
ドライバ－で飛ばすときは、ターゲットへと目線を高くすると方にラインがやや左肩上がり（右肩下がり）になり、通常より右足体重に、その結果、アッパーブローの軌道でボールをとらえることができます。
打ち方を意図的に変えなくても、目線が変化し、スイングも自然に変わりますが、目線を極端に高くすると右肩が下がりすぎてしまい、すくい打ちになるので注意しましょう。
スイングの再加点を過ぎてからボールをとらえる
左肩上がりの肩のラインにそってスイングすれば、アッパー軌道になり高弾道で飛ばせます。
ボールをすくい上げるのではなく、左肩上がりの肩のラインにそって振り抜き、ハイフィニッシュを作る。
方向性重視の時は目線を低くする
ドライバーでも方向性を重視で打つときは、目線を低くして構えます。
目線をほぼ水平にすると、右肩の位置が高くなり左右均等の体重配分に、こうするとレベルブローの軌道で真っすぐ打てます。
目線を低くするときは、ボールを内側に入れて、水平回転をイメージしながら打つ
右足の蹴りでボールを押し込む インパクト後の一押しが強い球を生む
ドライバーの飛ばしのテクニックに、ダウンスイング以降で右足のケリを強くするというのがあり、右足の拇指球とつま先で地面をけってボール方向へグッと力をかけます。
こうすると体重が左足に乗り、ボールを強く正確に叩けるようになります。
当てるだけのインパクトでは飛んでも球筋が弱くなってしまうので、右足のケリとともに右手を伸ばして、ボールを押し込むことがコツで、インパクト後のひと押しがあれば、強い球でもっと飛ばせます
- 体重移動で飛ばす・・・右足の拇指球とツマ先で地面をけるのを強くするほど、体重が右足に乗り、体の回転スピードが速くなります。
- ケリがないとすくい打ちに・・・右足のケリがないと、左への体重移動ができずに、すくい打ちのスイングに」なってしまい飛ばすことはxできません。
- フィニッシュはツマ先立ち・・・右足の裏が真っすぐになり、ツマ先立ちの状態になるのが理想形、体重が右足に残りやすい人は、この形ができているかチェックしてみよう。
頭をボールの右に置くとヘッドスピードが上がる
飛距離を出すには、インパクト直後でヘッドスピードを最大にしたいんですが、ダウンスイングで体が左に流れたり、体重が右に残るとヘッドと体が引っ張り合う形にならないのでスピードが出ません。
こうなる人は頭が動いているので、頭をボールの右に置いたまま打ちましょう。
理想は、切り返しで左腰をアドレスの位置に戻してからクラブを下すこと、その間に頭が動かなければ、腰が引けたり上体が突っ込んだりしません。
インパクト直後にクラブと体が引っ張り合う関係になるので、ヘッドスピードが最大になります。
頭をボールの右に置いたまま打ち抜けば、体とクラブが引っ張り合うので形でスイングできるのでヘッドスピードが上がります。
振り抜くラインを先に決めて打てば、当てようとする意識やインパクトの詰まりが無くなり、一気に振り切れるので飛んで曲がらない球が打てます。
打ちたい球筋をイメージしてアドレスしたら、バックスイングせずにフォローの形を一度作ってみましょう。
こうやって頭と体に理想とするフォローを覚えさせてからスイングすると、軌道が安定するので曲がらなくなります。
これでフィニッシュまでの振り切りもさらに良くなります。
バックスイングをしないと、だれでも簡単に理想的な左足体重のフォローがとれます。
フォロー側の動きを意識することによって、リストターンや体重移動がスムースに行われボールを正確にヒットできるようになります。
本番ではこの形を再現するようにスイングしましょう。
手首を積極的に使ってボールをしっかり捕まえる
飛ばすためには体の回転だけではなく、手首を柔らかく使ってヘッドを効率よく走らせることがとても大切です。
そこで、バックスイングで肩を回しながら、アーリーコックでヘッドを高い位置に持っていきます。
コックとは手首を親指方向にタテに折る動き、そのタイミングを早くするのがアーリーコックです。
こうするとヘッドの運動量が大きくなるうえに、ダウン以降も手首を積極的に使えるので、ボールを捕まえて飛ばすことができます。
コックを使ってヘッドを高く上げる、始動とともにコックをはじめて、ヘッドの運動量を大きくする。
飛ばない人はコックそのものができていないか、コックのタイミングが遅いので注意が必要です。
ダウンスイング以降は手首をやわらかく使いながら、リストターンでヘッドを走らせる。この手首の返しがないとボールがつかまらずに飛ばない
アドレスもインパクトもハンドファーストすれば球を捕まえて飛ばせる
インサイド・アウトの軌道のなかで、ハンドファーストにボールをとらえるとドローボールで飛距離が出せるようになります。
ダウンスイング以降で、体が突っ込まないように頭をしっかり残すことがポイント。
ややハンドファーストに構えて、ハンドファーストにインパクトすることが、飛ばしのテクニックです。
効果としては、手を目標方向に出すとその分クラブが遅れてくるのでタメができるのと、ハンドファーストに構えるとフェースが少し右を向くので、ボールを右に押し出してドローボール飛距離を出すことができます。
通常よりワイドスタンスにして、体重移動を大きくするのも飛距離をアップするコツになります。
ドライバーで方向性を出すには左ヒジを浮かさないようにする、左ヒジを低く動かせば真っすぐ打つことができます。
身体の回転と腕の振りを同調させるには、左ヒジの動きがポイント、左ワキを締めて左ヒジを浮かさないように、左ヒジを地面に向けながら低く動かすことによって、ヒジたたみがスムースになりヘッドが走り、右肩の高さをキープできてレベルターンのスイングができるようになります。
これがドライバーショットでも、方向性をだして正確に飛ばすテクニックになります。
左ヒジが浮くほどに、スイング軌道もフェースの向きもブレてしまうので注意しましょう。
狭いホールで絶対に曲げたくないときは、切り返しで打ち急がずにゆっくりクラブを下します。
スイングのテンポをいつもより遅らせて、ゆっくり大きくスイングするイメージで振ると、スイングバランスが良くなりミート率が上がります。
コツとしては、バックスイングで左肩をあごの下にしっかりと入れることが大切、肩の捻りが浅くなると切り返しで手を使ってしまい軌道が安定しません。
真っすぐに飛ばしたい時ほど、下半身を動かすことも忘れずに！
ボールへの”斜めの目線を”キープすれば、ミート率がアップし真っすぐ飛ばせる！
ドライバーの場合、球を左足かかと線上に置いてやや右足体重で構えるため、ボールを右斜め上から見ると思います。
飛んでも曲がってしまう人は、このななめの目線をアドレスからトップ、そしてインパクトまでキープしてください。
バックスイングは体を右に捻転させるので、顔の向きが変わって球から少し離れる感じになりますが、目線のアングル(角度)は変えないことがコツです。
インパクトまで目線を保てば、体の早い起き上がりやヘッドアップなどのミスも防止できます。
頭を残しすぎると、バックスイングでは捻転不足になりフォローでは振り抜きが悪くなってしまうので注意しましょう。
ドライバーの打ち方 正しいインサイドインで飛距離を伸ばす
アマチュアの方で、突然出るプッシュスライスに悩む方も多いと思います。
テークバックで、アドレスの体の向きのまま、手だけをクラブをインに引けばいいと思っている人が多いんですが、そうではなくて、手はむしろ動かさずに上体を後ろに向けることでクラブがインに動くというのが正解です。
実際にやってみると、少しアウトサイドに上がる感覚があるかんしれません。
体の回転で上げるから、トップで無駄に手が高く上がらず、シャフトがクロス(目標より右向き)にならない。
結果、ダウンスイングでも体の回転で下してきやすくなる。
ダウンスイングとフォローのシャフトの角度の差が小さいほど、ミスの確率は低くなります。
クラブは立って下りて立って抜ける
ダウンスウィング、インパクト、フォローとアドレス時のシャフトの角度を保ったままクラブが動くのが正しい動きです。
ポイント１：肩口から下りてきて左サイドに振り切る
インから下すとシャフトが右わき腹付近を通ると思っている人は多い。正しくはシャフトが右肩付近を通る
ポイント２：両脇の間から向こうの景色が見えない
インから下しすぎる人は、右手を使ってクラブを寝かせるので、インパクトで右手が下になり、両腕の間に隙間ができる
ポイント３：シャフトクロスすると反動でヘッドが垂れる
トップでシャフトが正しい向きに収まっていれば、体をねじり戻すだけでシャフトは立って下りてくる。クロスだと右手で無理に引き下ろすしかない
ポイント４：腕をしっかり回してその先にヘッドがある
テークバックでは、まず上体を右に回す。手は何もしなくても、この動きだけでクラブがインに引かれる
飛ばし屋の動きはけっこうシンプル
きれいなインサイドインで平均290ヤード近く飛ばすツアープロ。そのスイング中の体の動かし方は結構シンプルです。
体を起こした状態で胸と手とクラブの関係を保ったまま水平素振りをしてみてください。スイング中の上半身の動きは、これと全く同じ。後はここに前傾を加えて胸を右、左と回転するだけでいいんです。
下半身リードが正しい軌道を作る
プロでも緊張した場面だと手でクラブを下しやすくなる。そんなときに藤田プロがやっているのがステップ素振りです。
下半身リードってなかなか感覚が分からないと思いますが、左足を踏み込んでステップしながら切り返すと、必ず下半身リードになります。
その感覚を体に覚えさせて、本番に生かしましょう。
後は、肩の開きを我慢すれば、クラブは立ったままインサイドから下りてきます。
切り返しを意識してタメを作る
思うようにボールが飛ばないアマチュアゴルファーは、ダウンでクラブが外から下りてくるケースが大半です。
飛球線後方から見た時に、シャフトが顔にかかるくらい上から下りてくるパターン。ダウンで手元が体の前に出るため、それを調整するためにインパクトで体を伸び上がらせたりする必要があります。
このようなダウンスイングは、切り返しで間ができずに打ち急ぎになってしまいます。
トップでしっかりと間をつくり、腕を真下に下すことで、早い段階でオンプレーンに乗せることができます。
このオンプレーンンに乗ってしまえば、あとは体を回すだけで勝手にボールに当たります。
いつでも安定して真っすぐ飛ばせるトッププロは、逆になぜ曲がるのかわからないとさえ言う人もいます。
インパクトゾーンでこのライン上をヘッドが動けば、曲げたくても曲がりません。
簡単そうにドライバーを打っている人は、ダウンでこのポジションンに入っているはずです。
ダウンでシャフトが寝すぎてもだめ、目安としては、ヘッド、右ひじ、グリップエンドの3点が一直線に並んでいるのが理想。
ダウンでこの形ができていれば、ショットに関してはプロレベルと言っていいと思います。
シャフトが右肩を通るラインぐらいまでは問題ないレベル。それ以上、上から下りてくると、曲がる、飛ばないなどの弊害が出てきてしまいます。
切り返しを急げば急ぐほど、外からクラブが下りやすくなる。急がず、慌てず、オンプレーンにクラブを収めることが、飛距離アップの秘訣になります。
ドライバーの名手が真っ先にほれ込んだドライバー
300ヤード超級の飛んで曲がらないドライバーショットを最大の武器とするプレイヤーだからこそ、クラブ選びに妥協を許さない。
そのマキロイがすぐにスウィッチして欧州ツアー最終戦で勝ち年間王者になった時、使っていたドライバーが、ナイキのヴェイパーフライポロだ。
まず、目が行くのはブルーのカラーリングと、力強さをイメージさせる黒いフェース。ヘッドのサイズは４６０㏄でも、洋ナシ型で小ぶりに見える。さらに長・浅重心だから、球が引っかからないし吹き上がらない。
ハードヒッターがミスを気にせずガツンと叩いて飛ばせます。
同シリーズのヴェイパーフライは、同じライトブルーの４６０㏄でも優しさを感じる丸顔でフェースはシルバー。
打点がバラついても、安定したストレート弾道で飛距離を伸ばせます。
今、ツアーで飛ぶと話題になっているのテーラーメイドのＭ－１は、パワーヒッター向きの低スピン設計。だが、重心位置やロフトなど、スペックを変えれば、打ちこなせる層はグッと広がります。
他メーカーの最新プロモデルも同様。まずは手に取って試してしみるのがおすすめ
